Stellantis表示，2021年，基于不会发生由新冠肺炎疫情引发大规模封锁的预期，公司利润率目标为5.5%至7.5%。Stellantis期望通过将PSA和FCA合并，实现每年节省超50亿欧元的成本；在协同发展的过程中，Stellantis计划不关闭任何一家工厂。唐唯实还承诺不会裁员。
经济日报-中国经济网综合外电报道 当地时间周三（3月3日），Stellantis方面发布声明称，尽管芯片短缺和电动化投资可能会拖累业绩，但公司将通过消减汽车库存和成本来提高利润率。2021年，基于不会发生由新冠肺炎疫情引发大规模封锁的预期，该公司利润率目标为5.5%至7.5%。
Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）表示，公司的利润率目标是基于去年的盈利水平制定的。据了解，2020年，Stellantis的业绩好于预期，调整后的息税前利润（EBIT）总计为71亿欧元（约86亿美元）。到2020年底，合并流动性为574亿欧元，自由现金流为33亿欧元。此外，Stellantis的整体利润率为5.3%；其中，PSA和FCA的利润率分别为7.1%、4.3%。基于此，Stellantis方面提议向股东派发10亿欧元（约12亿美元）的股息。
今年1月，PSA集团与菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）的合并交易正式完成，双方合并成为一家全新的集团——Stellantis。合并后的Stellantis集团拥有14个品牌，包括FCA的菲亚特、玛莎拉蒂和专注于美国市场的JEEP、道奇、公羊，以及PSA的标致、雪铁龙、欧宝和DS等；在150个国家和地区运营、全球雇员逾40万人；年产销量约为800万辆。
Stellantis期望通过将PSA和FCA合并，实现每年节省超50 亿欧元的成本；在协同发展的过程中，Stellantis计划不关闭任何一家工厂。唐唯实还承诺不会裁员。唐唯实强调，“Stellantis集团将开启飞速发展，并将致力于实现其所承诺的协同发展目标”。
据了解，Stellantis计划通过推行智能的采购和投资策略、优化动力总成和平台应用、运用尖端研发技术、持续关注生产制造及工具使用效率。其中按照计划，将产生约40%的产品相关协同效应、35%的采购协同效应，以及约25%的管理及其他协同效应，预计到2024年底实现稳定状态协同效应的80%，并在2021年实现协同效应的净现金流转正。
不过，Stellantis的电气化攻势可能会影响今年的业绩。按照计划，为了满足欧洲碳排放要求，Stellantis到2025年将在欧洲提供所有汽车的全电动或混合动力版本。为了实现这一目标，Stellantis需加大投入，而这会使现有的业务遭受损失。
在中国市场，Stellantis旗下的众多品牌在与竞争对手的较量中都处于较为艰难的境地。根据咨询公司LMC的数据，合并之前，PSA和FCA在亚太地区的运营规模都仅占其全球产能的8%，其中大部分在中国。
对于PSA在中国遇到的问题，唐唯实曾感叹：“在中国市场的困难非常令人失望，我们需要分析其背后的原因”。不过，他也承诺在与FCA合并后，将让公司东山再起。唐唯实直言，“没有哪家全球汽车公司能不进入全球最大的汽车市场”。
不过，杰富瑞投资银行（Jefferies investment bank）分析师菲利普-霍乔斯（Philippe Houchois）分析认为，“就他们自己而言，每家公司可能都无法单独在中国重启业务”。对此，唐唯实表示，Stellantis今后不排除在中国市场采取任何可能的新商业模式。（经济日报-中国经济网记者 王跃跃 编译）
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